ตลาดยาง มิถุนายน 2556

↑Oil (WTI) Aug                96.56 (+2.87)

↑Brent (ICE) Aug            102.16 (+1.25)

EUR        1.3010

JPY         99.14

GDP ของ สหรัฐฯ ในไตรมาส 1/2556 ปรับลดลงเหลือ 1.8 เปอร์เซ็นต์ จากที่ได้คาดการณ์ไว้ก่อนหน้าที่ 2.4 เปอร์เซ็นต์ ความไม่แน่นอนของเศรษฐกิจจีน และตลาดยางล้อที่อ่อนตัวในยุโรปทำให้ราคายางล่วงหน้ายังคงตกต่ำ ถึงแม้สต็อกยางในชิงเต่าและเซี่ยงไฮ้เริ่มลดลงบ้างแล้ว เนื่องจีนเริ่มซื้อยางมากขึ้น ทำให้ตลาดยางท้องถิ่นมีความคึกคักมากขึ้น

การผลิต การใช้ การนำเข้า และการส่งออก

อินเดียใช้ยางธรรมชาติลดลง 1.5 เปอร์เซ็นต์ yoy ในช่วงเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม จาก 167,440 ตันในปีก่อน เป็น 165,000 ตัน ในขณะที่การผลิตเพิ่มขึ้น 1.2 เปอร์เซ็นต์ เป็น 112,000 ตัน จาก 110,700 ตัน สาเหตุเนื่องมาจากการผลิตยางล้อชะลอตัวในปีงบประมาณก่อน ทำให้การใช้ยางลดลง

ในอินเดีย อุปทานยางธรรมชาติในประเทศมีความตึงตัวมาก เนื่องจากไม่มีการผลิตติดต่อกัน 19 วันในเดือน พฤษภาคม สต็อกปลายเดือนพฤษภาคมอยู่ที่ประมาณ 235,000 ตัน อินเดียอาจจะนำเข้ายางเพิ่มขึ้นเป็น 225,000 – 230,000 ตัน ในขณะที่ ANRPC คาดว่าอินเดียจะนำเข้ายาง 183,000 ตันในปีนี้ โดยในปีก่อน อินเดียนำเข้า 250,300 ตัน

ในประเทศจีน ผู้บริโภคซื้อยางโดยตรงจากชิงเต่า ซึ่งราคายางถูกกว่าต่างประเทศ และมีการชดเชยสต็อกอยู่เรื่อยๆ จึงทำให้สต็อกยางชิงเต่าไม่ค่อยลดน้อยลง อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ สต็อกยางธรรมชาติ ณ ท่าเรือชิงเต่าลดลง 6,200 ตัน เหลือ 184,500 ตัน ณ วันที่ 28 มิถุนายน 2556

RCMA Commodities Asia Group รายงานว่า อุปทานยางธรรมชาติของโลกมีมากเกินอุปสงค์ต่อเนื่องเป็นเวลา 3 ปีแล้ว กอปรกับผู้ส่งออกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยกเลิกการจำกัดการส่งออก ในปีนี้ ส่วนเกินยางธรรมชาติจะเพิ่มขึ้น 57 เปอร์เซ็นต์เป็น 490,000 ตัน ซึ่งเป็นปริมาณที่เพียงพอต่อความต้องการของสหรัฐฯ ในช่วงเวลา 6 เดือน

ANRPC รายงานว่า จีนจะนำเข้ายางลดลง 14 เปอร์เซ็นต์ yoy ใน 7 เดือนหลังของปี 2556 การซื้อยางเริ่มมีความชะลอตัว หลังจากการส่งออกเพิ่มขึ้นแบบก้าวกระโดด 27 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 5 เดือน แรกของปีนี้ อุปสงค์ยางล้อรถยนต์ในจีนจะเพิ่มขึ้น แต่อุปสงค์ยางล้อรถบรรทุกขนาดใหญ่จะชะลอตัว เนื่องจากรัฐบาลหันมาเน้นอุตสาหกรรมที่ขับเคลื่อนการบริโภค แทนอุตสาหกรรมหนัก

สมาคมค้ายางญี่ปุ่นรายงานว่า สต็อกยางดิบ ณ ท่าเรือญี่ปุ่น ณ วันที่ 31 พฤษภาคม 2556 ลดลง 654 ตันในช่วงเวลา 11 วัน เหลือ 14,244 ตัน โดยสต็อกยางดิบ ณ วันที่ 30 เมษายน 2556 สูงกว่าระดับปกติที่ 16,000 ตันเป็นครั้งแรก นับตั้งแต่วันที่ 10 มิถุนายน 2550 ซึ่งสต็อกยางอยู่ที่ 16,717 ตัน

ยางล้อ

บริจสโตนมีแผนสร้างโรงงานยางล้อแห่งแรกในรัสเซีย ณ เมือง Ulynovsk ในปัจจุบัน บริจสโตนมีโรงงานยางล้อ 48 แห่งใน 20 ประเทศ รัสเซียก้าวเข้ามาเป็นตลาดยางล้อคุณภาพที่มีราคาแพงมากขึ้น เนื่องจากมีจำนวนรถยนต์เพิ่มมากขึ้น และราคาก็แพงขึ้นด้วยเช่นกัน สถานการณ์ต่างๆ ในรัสเซียเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ข้อจำกัดต่างๆ  เริ่มลดลง ไม่ว่าจะเป็นการติดต่อประสานงานกับภาครัฐ ทั้งในระดับท้องถิ่นและระดับประเทศ

บริจสโตนใช้ยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์ทั้งสิ้น 450,000 ตันในไตรมาส 1/2556 ลดลง 4.3 เปอร์เซ็นต์ yoy เนื่องจากอุปสงค์จากญี่ปุ่นและสหรัฐฯ อ่อนตัวลง บริจสโตนคาดว่าจะใช้ยาง 1.93 ล้านตันในปีนี้

Apollo Tyres ตกลงจ่าย 2.5 พันล้านดอลลาร์ ซื้อกิจการของ Cooper Tire & Rubber เพื่อเข้าสู่ตลาดยานยนต์สหรัฐฯ และขายโอนกิจการในแอฟริกาใต้ให้กับ Sumitomo Rubber Industries Ltd. เพื่อชดเชยอุปสงค์ยานยนต์ที่ชะลอตัวในอินเดียและยุโรป

มิเชอลินมีแผนลงทุน 1.06 พันล้านดอลลาร์ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและเพื่อการวิจัยและพัฒนาในช่วงปี 2556 - 2562 มิเชอลินจะเพิ่มผลผลิตยางล้อรถบรรทุก 2 เท่า จาก 800,000 หน่วย เป็น 1.6 ล้านหน่วยต่อปีในปี 2562 ณ โรงงานที่เมือง La Roche-sur-Yon ประเทศฝรั่งเศส นอกจากนี้ มิเชอลินมีแผนยกเลิกการผลิตในประเทศอัลจีเรีย

ดาวน์โหลดไฟล์เอกสาร

-->